«Нива» в квадрате
Понятия о тюнинге у всех свои. Кто-то считает необходимым увешать автомобиль наклеечками и фонариками. Кто-то считает, что достаточно отпилить пружины (как вариант: наоборот, добавить проставки и обуть машину в безразмерные «лапти»). Кто-то верит, что тюнинг – это безудержная форсировка мотора. Ну а есть заводской тюнинг, который учитывает, что машину еще надо выпустить массовым тиражом, соблюдая все нормы закона.
Именно заводской тюнинг можно считать образцом хорошего художественного вкуса и грамотного подхода к техническим доработкам. Порой изменения настолько незаметные, не бросающиеся в глаза, что различит их только знаток – по шильдику или даже звуку мотора.
В наших краях примером такого заводского тюнинга является LADA Niva Bronto. Автомобиль, достаточно узнаваемый внешне и имеющий ряд полезных доработок, улучшающих ключевое качество – проходимость. Получилась «Нива», которая еще более «Нива». «Нива» в квадрате.
Крутящий момент – на каждое колесо
Как известно, у «Нивы» можно заблокировать дифференциал между осями, переключив один из маленьких рычагов на тоннеле пола. Крутящий момент будет передаваться поровну вперёд и назад. Однако на бездорожье могут встретиться такие условия, при которых одно колесо повиснет и будет вращаться в воздухе (или скользить в жиже), а второе останется сиротливо стоять: весь крутящий момент уйдет на вывешенное колесо. А если повиснут два колеса, спереди и сзади, машина и вовсе встанет. Чтобы такого не было, на «Бронто» применены самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа в переднем и заднем мостах. То есть при добавлении газа крутящий момент автоматически перебрасывается на стоящее колесо – и машина высвобождается из плена!
Более того, в обоих мостах стоят оригинальные редукторы с «внедорожной» главной парой шестерен. Здесь изменено количество зубьев: у ведомой – с 43 до 41, у ведущей – с 11 до 10. Это позволило изменить передаточное отношение с 3,9 до 4,1, благодаря чему реализуется больший крутящий момент на колесах, что особенно эффективно на бездорожье.
Укрепленная ходовая
Инструкция по эксплуатации рекомендует избегать прыжков и резких ударов, передающихся на подвеску. Но мы-то знаем, как иногда хочется весело и красиво промчаться, не разбирая дороги! А порой это просто необходимо сделать, чтобы сходу преодолеть «гиблый» участок. Поэтому на «Ниве Бронто» стоит усиленный задний мост. На балку заднего моста приварены дополнительные элементы, повышающие жесткость и надежность конструкции. Кроме того, использованы более энергоемкие пружины передней подвески: их жесткость увеличена на 10%, высота – на 40 мм.
Амортизаторы тоже получили увеличенный ход, причем как спереди, так и сзади. Оба амортизатора дополнительно усилены.
Желая повысить прочность шасси, конструкторы пошли на беспрецедентный шаг, вернув «Ниве» чуть более архаичные, но более надежные карданные шарниры вместо ШРУС (которые, в свою очередь, дают меньше вибраций, но и сами более «нежные»). Крестовины стоят на приводных валах от раздаточной коробки к редукторам. Считается, что карданные соединения наилучшим образом подходят для эксплуатации на тяжелом бездорожье.
Кузов: что убрать, а что добавить?
Доработка автомобиля для серьезного бездорожья требует корректив и в кузове. Прежде всего – подрезки передних и задних арок для установки колес большей размерности. Известны случаи, когда «Ниву Бронто» приобретали исключительно из-за законной возможности установить гипертрофированные колеса!
Кроме того, подрезаны передний и задний свесы кузова – для улучшения геометрической проходимости. Лонжероны кузова усилены дополнительным П-образным профилем – для повышения жесткости при высоких нагрузках. Щиток передка внизу усилен дополнительным стальным элементом – также для повышения жесткости. В районе ниши запасного колеса щиток передка усилен дополнительным стальным элементом – а это уже было сделано с целью повышения безопасности водителя при фронтальном столкновении. Также для повышения безопасности усилен кронштейн крепления кресла водителя.
Кузов подрезан, но не повлияет ли это на его коррозионную стойкость? Никак не повлияет: подрезка производится до нанесения катафорезного покрытия и окраски кузова (окраска, кстати, выполняется на конвейере АВТОВАЗа). Также для борьбы со ржавчиной днище кузова и пороги обработаны противошумной мастикой. А в арке переднего колеса использован дополнительный металлический элемент для защиты от пескоструя.
Есть еще одно незаметное, но важное улучшение кузова. На панели крыши установлены три дополнительных усилителя и выполнены отверстия – для надежного крепления рейлингов с конструктивной нагрузкой до 50 кг. Рейлинги, кстати, аэродинамичной формы, которая обеспечивает акустический комфорт при движении автомобиля. Мы же не забываем, что «Нива» предназначена не только для грязевых ванн, но и для движения по шоссе?
Зацепиться и пролезть
Какой же внедорожник без могучих зубастых колес! Именно такие стоят в штатном исполнении на «Бронто». Наружный диаметр колеса – 742 мм. Представили? Почти половина среднего роста человека! Шины со специальным протектором называются «КАМА ПИЛИГРИМ И-520», размерность их 235/75. Для «Бронто» используются и специальные литые диски, 15-дюймовые, с увеличенным вылетом. Это обеспечивает увеличение колеи, пропорционально выросшему клиренсу, ну и создает характерный грозный вид.
Для более широких колес нужны и расширители арок. Их у «Бронто» два вида: простые эластичные расширители для комплектаций подешевле и полноценный пластиковый обвес, который не только защищает эмаль от повреждений, но и подчеркивает внедорожный дизайн автомобиля, для версий подороже.
Бампер – пластик или алюминий?
«Бронто» легко узнать и по колесам, и по оригинальной решетке радиатора. А что ниже? Бампер. Вариантов бампера предусмотрено два, также в зависимости от комплектации. Это или штатный алюминиевый «швеллер», или пластиковый. В пластиковом бампере стоят заглушки для установки двух съемных буксирных проушин и есть места для установки противотуманных фар.
Заглушки для установки буксирных проушин предусмотрены и в заднем бампере – в его пластиковом варианте, конечно. Причем в эти заглушки интегрированы дополнительные светоотражающие элементы, обеспечивающие безопасность в темное время суток.
Дорожный просвет и другие цифры
У «Бронто» дорожный просвет – рекордный для серийных LADA, 24 сантиметра! Соответственно, с таким клиренсом изменились и характеристики геометрической проходимости: угол въезда и выезда, а также угол рампы. Последний показатель равен 48°, тогда как у стандартной «Нивы» угол рампы составляет 36°. Это означает, что на «Бронто» можно переезжать практически любые кочки, не боясь сесть на днище.
А вот с углом въезда ситуация интересная. Этот показатель зависит от конструкции бампера, а он, как мы знаем, отличается в зависимости от комплектации. Выходит, что у машины с алюминиевым бампером (версия Luхe) угол въезда составляет 47°, а у «Бронто» с пластиковым бампером (комплектация Prestige) этот показатель составляет уже 43°. Разница невелика, но все же машина с алюминиевым бампером обладает чуть более высокими возможностями на настоящем, тяжелом и беспросветном бездорожье. В случае с задним бампером разница почти незаметна: угол съезда составляет 41°(Luxe) / 40°(Prestige). Значит, если уж вы влезли на горку, съезжать можно без опаски, добавив газу, независимо от того, какая у вас версия «Бронто»!
Ну а когда тяжелый участок преодолен, можно выдохнуть, посмотреть назад и по сторонам. Ведь мы знаем: с этой точки открываются лучшие виды на закат, рассвет, горы, водопады и лесостепи. Куда бы вы ни заехали – именно отсюда, из салона «Нивы».
Еще больше полезной информации у нас на канале. Переходите по ссылке ниже и подписывайтесь.👇